Worldrally.ru - Команды

Положение в чемпионате мира по ралли 2007

FORD RALLYE SPORT (M-SPORT) - FORD FOCUS RS WRC`05

Основана: 1996
Чемпионские титулы в зачете производителей: 1 (1979)
Чемпионские титулы в зачете пилотов: 2 (Бьорн Вальдегард 1979, Ари Ватанен 1981)

руководитель команды

Малкольм Уилсон

Пилоты

Тони Гардемайстер
Роман Креста
Хеннинг Солберг

Машина:

Размеры:
- колесная база 2615 мм
- длина 4442 мм
- ширина 1800 мм
- высота 1420 мм
- масса 1230 кг
- объем топливного бака 80 л

Двигатель:
- модель Ford Cosworth Duratec R
- 4-цилиндровый, 16-клапанный, два верхних распредвала
- рабочий объем 2000 см.куб., диаметр X ход поршня : 84.8 X 88 мм
- мощность 300 л.с. при 6500 об/мин
- крутящий момент 550 Нм при 4000 об/мин
- электронная система управления Pi
- турбина Garrett

Трансмиссия:
- сцепление Sachs
- коробка передач XTrac, 6-ступенчатая, секвентальная
- активные передний, центральный и задний дифференциалы M-Sport

Тормоза:
- передние и задние : асфальт - 370 мм дисковые Brembo, вентилируемые, 8-поршеньковые, гравий - 300 мм дисковые Brembo, вентилируемые, 4-поршеньковые

Рулевое управление:
- рейка и шестерня, с усилителем

Подвеска:
- передняя - MacPherson
- задняя - маятниковая вилка тянущего типа
- амортизаторы Reiger

Резина:
- Michelin
- магниевые колесные диски : асфальт - 8 x 18 дюймов, гравий - 7 x 15 дюймов

история

До середины 90х годов :

Первые значительные успехи "Голубого овала" на раллийном поприще датированы концом 60х годов, когда Ford дважды выигрывал командное европейское первенство. На мажорной ноте для Ford Motor Company началась и современная эпоха раллийного чемпионата мира, когда первым обладателем звания чемпиона мира стал швед Бьорн Вальдегард, большую часть сезона пилотировавший Ford Escort RS1800 (только на экзотических ралли Сафари и Кот-д'Ивуар он выступал на Mercedes 450 SLC 5.0), финну Ханну Микколе, набравшему всего на одно очко меньше, достался вице-чемпионский титул, ну а собственно Ford впервые выиграл зачет производителей. В общей сложности пилоты на Escort RS1800 стали лучшими на пяти этапах - в Португалии, на греческом Акрополисе, в Новой Зеландии и Канаде, а также, уже в восьмой раз подряд, на RAC-ралли в Великобритании.

Следующий сезон оказался не столь успешным - новым обладателем чемпионской короны стал Вальтер Рёрль на Fiat 131 Abarth, однако уже тогда в полный голос заявила о себе дерзкая пара частников - Ари Ватанен и Дэвид Ричардс. Усилиями последнего была сформирована Rothmans Rally Team, под флагом которой финн и британец в 1980 году выиграли на частном Escort RS1800 Акрополис, а также дважды, на ралли "1000 озер" и в Сан Ремо, завоевывали "серебро". Год спустя Ватанен вновь успешно покорил убойные греческие дороги, за этим последовали победы в Бразилии и Финляндии, а благодаря второму месту на RAC-ралли Ари обошел в личном зачете Ги Фрекелена (штурманом которого, кстати, был Жан Тодт) и стал первым и пока единственным в истории пилотом-частником, выигравшим чемпионский титул!

С появлением на раллийных трассах монстров группы B Ford начал быстро сдавать лидирующие позиции.

Заводская команда сперва сконцентрировала свои усилия на полноприводном купе RS200, затем от него отказались в пользу Sierra RS Cosworth, но всё без толку - за следующие десять лет лучшим достижением стало второе место в зачете производителей в 1988 году, обычно же Ford едва попадал в первую пятерку!

Немного встряхнули сонное царство "Голубого овала" Дидье Ориоль и Карлос Сайнц, однако испанец вскоре удалился в стан Toyota Team Europe, где и выиграл оба своих чемпионских титула, а француз, одержав за рулем заднеприводной Sierra первую из своих шести побед на Тур де Корс, ушел в Martini Lancia.

Период забвения Ford продолжался вплоть до 1993 года, когда на смену Ford Sierra RS Cosworth 4x4 подоспел новый Escort RS Cosworth. Заводские пилоты Ford Франсуа Делекур и Мики Биазион за его рулем достойно противостояли грозному дуэту Toyota Castrol Team (Юха Канккунен/Дидье Ориоль).

Француз был быстрейшим на асфальте Каталонии и Корсики, а также выиграл в Португалии, что вкупе с тремя подиумами позволило Франсуа достичь вершины своей раллийной карьеры - итоговой второй позиции в личном зачете чемпионата мира. тогда как победа двукратного чемпиона мира на Акрополисе и "серебро" в Аргентине и Португалии обеспечили Ford уверенное второе место в зачете производителей. Ещё одну победу на этапе WRC в копилку Ford добавил итальянец Франко Кунико, первенствовавший на домашней гонке в Сан Ремо.

В 1994 году роль главного конкурента Toyota Castrol Team перешла к команде Дэвида Ричардса Subaru Prodrive, ну а защищавшие цвета Ford Motor Company на большинстве этапов Бруно Тьери и Мики Биазион общими усилиями собрали лишь три "бронзы" и в результате только замыкали первую шестерку.

Победы же команде из Борэма принесли другие гонщики : одну добыл в рулетке Монте Карло Делекур, а автором второй стал Томми Мякинен, на ралли "1000 озер" за рулем заводского Escort RS Cosworth объехавший Ориоля и Сайнца! Биазион по окончании этого сезона фактически завершил свою карьеру в классическом ралли, Мякинена пригласил в Mitsubishi Эндрю Коуэн, ну а Делекур и Тьери остались верны "Голубому овалу" - вот только выступали они в 1995 году в составе полузаводской команды R.A.S.

Сезон в исполнении Франсуа явил собой смесь пары подиумов (вторые места на Тур де Корс и коронном для француза ралли Монте Карло) с немалым количеством зрелищных аварий, Бруно же едва не выиграл на Корсике, но первая победа в WRC ускользнула от бельгийца буквально в последний момент, когда под занавес ралли его Escort на полном ходу потерял колесо... Впрочем, официальные итоги сезона оказались вполне приличными - Делекур лишь пару очков уступил Кеннету Эрикссону, принесшему Mitsubishi две победы на этапах, а дисквалификация в полном составе Toyota Team Europe вывела француза на четвертое место в личном зачете.

1996 год :

Отлучение заводской команды Toyota от WRC имело ещё одно последствие : Сайнц, покидая Subaru, намеревался вернуться в коллектив Уве Андерссона, однако в результате едва не остался безработным!

Однако Карлосу не пришлось весь год просидеть на скамейке запасных - Эль Мадатора ангажировало руководство Ford, и испанец не замедлил отплатить за это своими результатами - многочисленные подиумы (в Швеции, Греции, Аргентине, Австралии и Сан Ремо) были украшены первой за два года победой (в Индонезии).

Судьба же прежнего лидера команды оказалось незавидной : Делекур был разжалован уже после первого этапа (в Швеции Франсуа финишировал только одиннадцатым) и отправился искать счастья с Peugeot.

Бруно Тьери за рулем заводского Ford Escort RS Cosworth на гравийных гонках также не блистал, но зато бельгийцу удалось стать третьим на асфальте Сан Ремо и Каталонии.

Примечателен и тот факт, что француз Патрик Бернардини, взявший на вооружение частный Escort RS Cosworth, повторил достижение Делекура двухлетней давности - выиграл январское Монте! Разница лишь в том, что тогда это был этап чемпионата мира в Формуле-2...

1997 год :

Главным событием межсезонья стала передача раллийной программы "Голубого овала" из рук заводской команды, что базировалась в Борэме, в ведение частной фирмы M-Sport, возглавлял которую чемпион Великобритании образца 1994 года Малколм Уилсон.

Многие в Ford, включая даже первого номера команды Карлоса Сайнца, остались недовольны таковым решением - дескать, коли заводчане не сумели сладить со старческими болезнями Escort, то куда уж с ними тягаться каким-то частникам! Однако именно в Камбрии был создан первый фордовский World Rally Car - автомобиль, который подвел черту тридцатилетней истории побед модели Escort на ралли мирового уровня. Благодаря новым техническим требованиям в конструкцию удалось внести ряд давно назревших изменений - в частности в области задней подвески, что позволило повысить уровень конкурентоспособности Ford в сравнении с японскими марками.

Сайнц начал сезон с двух вторых мест, в Монте Карло и Швеции, повторил эти достижения на Корсике и в Новой Зеландии и добавил к ним победы на Акрополисе и в Индонезии. Сход в Австралии, увы, лишил Эль Матадора возможности побороться на RAC-ралли за чемпионский титул в личном зачете, но зато засчет двойного подиума на Туманном Альбионе в исполнении Канккунена и Сайнца Ford удалось обскакать Mitsubishi и занять вторую позицию в зачете производителей - впервые за четыре года!

Свой вклад в это достижение внес и немец Армин Шварц, откатавший первую половину сезона в статусе второго пилота M-Sport. Действующий на тот момент чемпион Европы успел лишь однажды, в Португалии, заскочить на подиум, а уже после Тур де Корс был по финансовым причинам уволен и заменен четырехкратным чемпионом мира Юхой Канккуненом, оставшимся не у дел после дисквалификации Toyota Team Europe и лишь изредка выступавшим в WRC в составе дилерских команд Toyota. Вместе с Сайнцем он подарил Ford дубли на греческом и индонезийском этапах, а также отметился у себя дома в Финляндии, где уступил лишь Томми Мякинену, которому ещё только предстояло сравняться с Юхой по числу титулов.

1998 год :

В этот период уже вовсю кипела работа над новым Focus WRC, что, впрочем, не мешало инженерам M-Sport продолжать совершенствовать и уже почти отживший своё Escort. Возвращение Сайнца в Toyota, пусть и с двухлетним опозданием, всё-таки состоялось, ну а на роль напарника Канккунена Малколм Уилсон избрал Бруно Тьери, от услуг которого Ford отказался всего год назад. Увы, техника позволяла финну и бельгийцу бороться за высокие места только в отдельных ралли - в чемпионате оба уступили соответственно первым и вторым пилотам трех японских команд. Тьери блеснул только в Греции, где захватил лидерство в начале ралли, вскоре после чего сошел, да "отличился" в Новой Зеландии благодаря, возможно, самой впечатляющей аварии в году. Канккунен же нередко в очный дуэлях трепал нервы фаворитам (притом особо часто - Сайнцу), но его Escort ни разу не демонстрировал скорости, достаточной для победы.

Бессилен оказался и человек, некогда завоевавший на Ford Escort чемпионские лавры, - Ари Ватанен, подменявший весной получившего травму Тьери. Впрочем, в Кении "летучие финны" оккупировали подходы к высшей ступеньке подиума, на которую впервые взошел пилот Mitsubishi Ричард Бёрнс, ну а в Великобритании, сцене второй победы Рыжего Дьявола в чемпионате мира, Канккунен и Тьери перед уходом в Subaru достойно проводили Ford Escort на пенсию, также заняв второе и третье места на финише.

1999 год :

От Ford Focus WRC, равно как и нового лидера команды Колина Макрея, ожидали многого, и поначалу эти ожидания оправдывались : Монте шотландец закончил третьим, уступив только Мякинену и Канккунену.

Впрочем, ещё до старта стало ясно, что не всё ладно в стане "Голубого овала" : новый автомобиль был признан не соответствующим техническому регламенту и допущен к участию в ралли лишь условно - до рассмотрения апелляции. Она была проиграна и, как результат, последовал пересмотр итогов первого этапа чемпионата.

Впрочем, очередной (и на сей раз уже вполне законный) подиум не заставил себя долго ждать : на снежном шведском ралли, где Макрей чувствовал себя весьма некомфортно и до своего бесславного схода посшибал, наверное, рекордное количество придорожных вешек, знаток местных дорог Томас Радстрём взвалил на себя бремя лидера команды и в ожесточенной схватке на последних допах с наседавшим Дидье Ориолем на Toyota Corolla WRC вырвал четыре очка за третье место.

Затем настал черед и первой победы - Макрей, избрав тактику "тише едешь - дальше будешь" (ни одного выигранного спецучастка на протяжении всего ралли), первенствовал в Кении. И если после Сафари у скептиков ещё оставались сомнения касательно истинной скорости Focus WRC на гравии, то Колин абсолютно развеял их благодаря триумфу в Португалии. На испанском асфальте, впрочем, новый Ford даже на фоне своих собратьев по категории WRC (не говоря уже про сверхбыстрый кит-кар Citroen Xsara) выглядел бледновато, однако на Тур де Корс Макрей реабилитировался, став четвертым в абсолюте и вторым в классе A8. Едва ли шотландец поверил бы тогда, ещё в мае, что то был его последний финиш в сезоне...

Немногим лучше обстояли дела и у "вторых номеров" : Радстрём собрал по очку в Аргентине и Великобритании, Петтер Солберг, откатав Швецию на Escort WRC, за рулем Ford Focus финишировал пятым на Сафари, а специалист по тармаку Симон Жан-Жозеф и вовсе остался без очков в личном зачете.

В целом итоги сезона (вновь только четвертое место в зачете производителей, с огромным отставанием от тройки Toyota/Subaru/Mitsubishi) оказались под стать трагикомичному завершению для Ford Martini нового этапа мирового первенства, ралли Чайна (Китай), когда оба заводских пилота, Макрей и Радстрём, сошли почти синхронно, с разницей в несколько минут, сокрушив подвеску своих авто в одном и том же повороте и об один и тот же камень!..

2000 год :

После ухода Toyota из чемпионата мира Карлос Сайнц вернулся в Ford, но на этот раз уже скорее в роли доводчика капризной и ненадежной техники, нежели очевидного лидера команды - этот статус застолбил за собой Макрей.

Колин, однако, весной едва не расстался с командой, вменяя ей неспособность подготовить быстрый и надежный автомобиль. Конфликт между Макреем и Уилсоном сгладила лишь победа шотландца на ралли Каталунья, триумф же на Акрополисе и Кипре, где Колин и Карлос сделали дубли, показал, что Ford Focus WRC быстр на любом типе дорожного покрытия, будь то тармак или гравий. Но ни фаворитизм со стороны Малколма Уилсона, ни достойная техника не помогли чемпиону мира 1995 года вновь примерить корону - крест на притязаниях шотландца поставила ужасная авария на Корсике, в результате которой он получил серьезные травмы лица и грудной клетки. Из-за провальной концовки сезона (а также, конечно, блестящей формы "львят" на асфальтовых ралли) от Ford уплыл и долгожданный титул в зачете производителей.

2001 год :

Традиционно открывающее сезон ралли Монте Карло никогда не пользовалось особой любовью Колина Макрея, и потому оно, видимо, зачастую отвечало шотландцу взаимностью. Так вышло и в 2001 году : пилот Ford, перехватив в первый день лидерство у Дидье Ориоля, сохранял его на протяжении большей части ралли, успешно отбивая атаки главного фаворита Монте конца 90х годов Томми Мякинена, но утром в воскресенье вынужден был из-за технических проблем сложить оружие. В Швеции его потуги, выраженные в виде неоднократных побед на спецучастках, были перечеркнуты вылетом в самом начале ралли, а в Португалии и Каталонии шотландец и вовсе не добрался до финиша.

Однако затем, всего за полтора месяца, с начала мая до середины июня, Макрей сумел переломить ход уже, казалось, проваленной кампании : три подряд победы на сложнейших гравийных этапах - в Аргентине, на Кипре и Акрополисе - вывели пилота Ford в лидеры первенства, аккурат вровень с Томми Мякиненом. В Кении триумфальная серия прервалась, однако благодаря подиумам в Финляндии и Новой Зеландии шотландец компенсировал отставание от финна в общем зачете. Трудности у Мякинена - неконкурентоспособность нового Lancer WRC и тяжелая травма у штурмана Ристо Маннисенмяки - во многом облегчили задачу по завоеванию титула Макрею, но и сам шотландец не раз оплошал.

В Австралии, например, он банально опоздал на собрание, где среди лидеров распределялись стартовые позиции на следующий день ралли, и в итоге, несмотря на все протесты, получил самую невыгодную роль "бульдозериста". У себя же дома, в Великобритании, Макрей сам фактически подарил чемпионский титул Ричарду Бёрнсу, несколько раз сделав "крышу" после ошибки в скоростном повороте и превратив свой Focus в груду металла.

Карлос Сайнц, в отличие от Макрея, побед не одержал, однако не раз был к ним весьма близок.

В Португалии, например, Эль Матадора и Мякинена перед финальным допом разделяло буквально мгновение - три десятые доли секунды в пользу испанца, но на финише его болельщиков ожидало разочарование - менее чем на дюжине километров Карлос отдал финну почти девять секунд.

На Акрополисе он в третий день ралли боролся за первое место с Бёрнсом и Макреем, но сошел на последнем спецучастке. Впрочем, серия из пяти подиумов на первых шести этапах позволила Сайнцу вплоть до ралли Великобритании сохранять призрачные шансы на чемпионскую корону, но и с ними пришлось расстаться после неприятного инцидента на допе, когда Карлос травмировал несколько зрителей.

В зачете производителей, как и год назад, Ford уступил Peugeot. Главные забойщики Макрей и Сайнц, равно как и третий заводской пилот Франсуа Делекур, вновь не блистали под занавес сезона, Паоло Андреуччи и Марк Хиггинс, приглашенные на этапы в Сан Ремо и Великобритании соответственно, большой пользы команде не принесли, тогда как квартет Гронхольм/Рованпера/Паницци/Ориоль, ни на что не претендовавший в личном зачете, заработал на четырех последних этапах аж 62 очка - всего на два пункта меньше возможного максимума.

2002 год :

Как и в предыдущем сезоне, Ford первенствовал на трех гравийных ралли - в Аргентине, где победа досталась Сайнцу после скандальной дисквалификации Маркуса Гронхольма и Ричарда Бёрнса, и на Акрополисе и Сафари, где балом правил Макрей. Надежность Focus WRC была достойна самой лестной оценки - только Ford набирал очки на всех этапах чемпионата без исключения, однако в скорости он явно не мог сравниться с Peugeot 206 WRC. Уделом Карлоса и Колина была лишь борьба за вице-чемпионское звание, в которой они превзошли пилотов Peugeot, но уступили новому лидеру Subaru Петтеру Солбергу.

В результате, дабы сократить расходы и увеличить финансирование работ по доводке автомобиля, Малколм Уилсон решил отказаться от услуг именитых гонщиков, возведя в ранг первого пилота на 2003 год напарника Сайнца и Макрея Маркко Мяртина. И на ралли Великобритании молодой эстонец подтвердил обоснованность своего назначения, уверенно объехав своих старших товарищей и заняв итоговое второе место после продолжительной дуэли за победу с Солбергом.

2003 год :

Феноменальная скорость Ford Focus WRC спецификации 2003 года стала очевидна сразу же после его дебюта на апрельском ралли Новая Зеландия. К сожалению, в жертву ей в некоторой мере была принесена надежность - вначале Focus WRC03 живо напоминал своего прародителя, с которым сполна намучался Макрей. Тем не менее, после двух сходов, в Новой Зеландии и Аргентине, Мяртину удалось открыть счет своим победам на этапах WRC, причем, наверное, на самом тяжелом из них - Акрополисе! Пару месяцев спустя пришла и вторая, на сей раз на Neste Rally, где Маркко побил будущего чемпиона мира Петтера Солберга. Ничуть не менее показательны и результаты эстонца на асфальтовых ралли : за рулем Focus WRC03 он стал одним из самых грозных соперников "французской гвардии" - третьи места в Сан Ремо и Каталонии тому доказательство.

В отличие от Мяртина, Франсуа Дювалю ещё только предстоит доказать свою принадлежность к раллийной элите. Пока бельгиец может похвастаться разве что только званием самого молодого гонщика, взобравшегося на подиум на этапе мирового первенства, да репутацией хорошего специалиста по тармаку. На гравии же форма Франсуа определенно далека от идеала, что не раз демонстрировал третий заводской пилот Ford Микко Хирвонен, за рулем прошлогодней версии Ford Focus нередко оставлявшего позади Дюваля на новейшем WRC03.

2004 год :

Высшее руководство Ford Motor Company долго не могло определиться с судьбой своей раллийной программы. Малколм Уилсон готовился даже к тому, что ему придется вернуться на приватный уровень и продавать места в команде гонщикам с гарантированным бюджетом - а желающих наверняка нашлось бы немало, учитывая потенциал Focus WRC03. В конце концов Ford всё-таки решил продолжать участвовать в WRC, однако денежное довольствие M-Sport было существенно урезано.

Тем не менее, главный дизайнер M-Sport и создатель WRC03 Кристиан Лорие не сидит сложа руки - дебют обновленной версии Ford Focus намечен на новозеландское ралли. Основными пилотами остались Маркко Мяртин и Франсуа Дюваль, тогда как Хирвонену в команде не нашлось. Впрочем, и место "второго номера" в Subaru - тоже весьма и весьма недурной вариант...